ACT1210D型是一种通过包含绕组工艺的独有结构设计，使泄漏电感、寄生、模式转换特性最小化，针对比以往更容易受到振铃影响的CAN-FD应用进行了优化的

  CAN（CAN FD）通信系统的特点是，能在1条总线上连接多个机器，可以相互交换数据。（图3）近年来开始搭载在很多车辆上的100BASE-T1、1000BASE-T1等Ethernet、LVDS一定要进行1对1的连接，而CAN能够直接进行1对n的连接，还有自由度大的优点，如在发生追加ECU等系统变更时，配线等的修改也被控制在最小限度等。

  CAN（CAN FD）通信系统由于其自由度大，在总线上反射点变多，悬挂的ECU的容量成分变大，因此易产生通信信号导致的“振铃”。图4对CAN500kbps和CAN FD2Mbps、5Mbps、8Mbps的1bit的时间进行了比较。图5是通过产生振铃信号的通信电路结构传输信号时的振铃波形的示意图。1比特的时间的上升和下降部分会观测到相同的振铃。

  在通信速度较慢的区域，由于1比特的时间比较久，所以振铃的时间比例较短，由于振铃结束后的时间比较久，所以能稳定地判定HI和LO，但是在通信速度较快的区域，在振铃结束之前，振铃就会从HI转移到LO，这种振铃会影响HI/LO的判定，发生通信错误的可能性会变大。

  (2)从ECU到包括线束在内的整体的电感和寄生电容（线束长度、PCB图案设计）

  表2是本公司使用模拟器有意增大共模滤波器的泄漏电感和线间电容时，振铃波形模拟结果的一个例子。

  从中能够准确的看出泄漏电感和线间电容对振铃有影响。因此，为了采取ECU的EMC对策，作为PCB上搭载的共模滤波器所需的特性，要求尽可能减小线间的泄漏电感和寄生电容。

  为了避免以上问题，IEC等团体正在推进各种特性标准的制定，TDK准备了满足这些要求特性的、支持CAN FD的“ACT1210D型”共模滤波器。

  采用金属端子及激光焊接的接线方法，确保高可靠性，支持-40℃～+150℃的使用温度范围

  本项介绍使用ACT1210D-510（正在开发），使用搭载支持CAN FD的CAN收发器的本公司制实验基板，通过CISPR25 ALSE法做评估的一个例子。可确认通信速度为5Mbps时共模滤波器的效果。图9及图10是在进行了辐射EMI评估的系统中的波形评估结果。在TX侧、RX侧都安装了ACT1210D-510（正在开发），观察RX侧收发器的CAN H和CAN L的差分信号，并通过运算显示差分信号。与无共模滤波器（Through）相比，上升、下降波形也没有差异。(图11)

  ACT1210D型是一种通过包含绕组工艺的独有结构设计，使泄漏电感、寄生电容、模式转换特性最小化，针对比以往更容易受到振铃影响的CAN-FD应用进行了优化的产品。TDK今后也会通过提供车载通信用共模滤波器的综合性产品服务来实现用户的要求。

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