PTC加热器（热交换器）作为新能源汽车暖风系统核心部件，在新能源汽车上已经大批量应用。纯电动汽车因没有传统汽车的发动机，没有了热源，因此就需要靠PTC加热器的热能来采暖。在新能源汽车领域，PTC加热技术也是汽车热管理重要组成部分。

  水暖PTC原理是，利用PTC的热量加热冷却液，冷却液会流经驾驶室内的暖风热芯。在鼓风机的作用下将驾驶室内的空气循环起来，流经热芯被加热。

  风暖PTC原理是直接将PTC安装在驾驶室的暖风芯体处，通过鼓风机将车内空气循环起来并通过PTC加热器，PCT可以直接加热驾驶室内的空气。

  整改过程中遇到的两款机器PCB图，采用目前比较通用的布局和设计，结合原理图分析排查问题。

  主要包含低压模块和高压模块，其中又细分通讯端口、电源、电源隔离升压模块、MCU控制。

  （2）CAN/LIN等接口耦合别的部分噪声导致超标，由于位置关系，通讯一般与低压供电设计在同一连接器内，较容易耦合电源和主控噪声。

  （1）静电防护：遵循先防护后滤波的原则，设计满足电性能测试的静电防护器件，TEVG15R0V24B2X （行业通用方案），满足30KV静电防护等级的同时还需要满足双倍电压测试的需求；

  （3）Layout设计：注意滤波前后地的设计，静电管位置是否合理放置在滤波路径上。

  （2）非隔离的反激架构DCDC电路（一个电路可输出多路电源，满足IGBT驱动需求）。

  以上两种架构的电源在整个测试项目中都可能会导致测试FAIL，所以要重点选型和设计，由于PTC加热器还存在高压线束，所以要避免低压噪声耦合到高压线.解决方案-低压部分(电源)

  （1）7637防护：遵循先防护后滤波的原则，设计满足车厂设计的基本要求，6.8KP36CA （行业通用方案）可满足7637 5A波形测试350ms内阻4欧，最高可过2欧（宇通）；

  （2） 滤波设计：设计使用满足通流余量的电源线共模滤波器，（不同阻抗满足多种车厂等级方案），预留滤波电容等；

  （3）Layout设计：注意共模滤波器前后地的设计，滤波前后是否做到高阻抗隔离，避免滤波失效。

  （1）PTC加热器MCU一般选用32位单片机，其主体问题是控制板尺寸较小，若布局不合理会导致时钟超标；

  （2）由于需要放置温度探头，所以由线束造成的天线效应会有比较大的放大效应，尽可能避免线束靠近噪声源（DCDC、晶振等）

  针对不同的测试标准和应用场景，要选择正真适合的元器件，以此达到事半功倍的效果，特别是针对EMC问题，有专器专用的说法，本文通过对PCT加热部件的问题分析，给广大工程师提供了多一种解决方案，希望对大家有所帮助。

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